涉路安全評價(jià)
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《關(guān)于發(fā)布公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南（試行）的通知 》(2004年)
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關(guān)于發(fā)布公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南（試行）的通知各?。ㄗ灾螀^、直轄市）交通廳（委），上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，新疆生產(chǎn)建設兵團交通局： 公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南1 總則 1.1 目的 為了提高公路行車(chē)安全水平，指導全國公路安全保障的實(shí)施工作，特制定本技術(shù)指南。 1.2 定義 公路安全保障工程是對公路上影響行車(chē)安全的隱患路段，采用交通工程等措施進(jìn)行綜合整治，并結合日常養護工作以提高公路行車(chē)安全性的工程。 1.3 實(shí)施原則 公路安全保障工程的實(shí)施應按照“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、有效”的原則，則對整治路段中影響交通安全的主要因素，采取綜合措施進(jìn)行整治，并注意避免只側重被動(dòng)防護而盲目設防或過(guò)度設防，對環(huán)境及景觀(guān)造成破壞。遵循“不破壞就是最大限度的保護”的指導細想，不斷提高公路交通安全水平。公路安全保障工程是一個(gè)長(cháng)期、持續、不斷改進(jìn)的過(guò)程。 鼓勵采用進(jìn)過(guò)論證的新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品。 1.4 實(shí)施目標 通過(guò)實(shí)施公路安全保障工程，完善公路引導、誘導及安全防護設施，最大限度地降低事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車(chē)安全提供良好的公路環(huán)境。 1.5 使用范圍 本指南適用于高速公路的安全保障工程。新建和改建工程可參照使用。 1.6 相關(guān)標準 公路安全保障工程的實(shí)施，應符合國家有關(guān)標準的規定。 2 判定原則及標準 2.1 判定原則 判定公路安全保障工程實(shí)施路段，應堅持“經(jīng)濟可行飛、技術(shù)可行、方案有效”的原則，將公路技術(shù)指標與交通事故指標緊密結合，通過(guò)分析影響行車(chē)安全的主要因素，將存在隱患的路段納入公路安全保障工程實(shí)施路段范圍。 2.2 判定標準 滿(mǎn)足事故指標的路段，通過(guò)事故多發(fā)原因的分析，確定為公路本身存在影響行車(chē)安全的因素，如急彎、陡坡、連續下坡、視距不良、路側險要等，作為公路安全保障工程實(shí)施路段；滿(mǎn)足事故指標的路段，通過(guò)事故多發(fā)原因的分析，確定為非公路本身存在影響行車(chē)安全的因素而是人、車(chē)因素如機非混行、行人橫穿等，也可以考慮通過(guò)實(shí)施公路安全保障工程，在一定程度上減少其他因素對公路行車(chē)安全的影響。 2.2.1 事故指標 2km范圍內3年發(fā)生過(guò)1起死亡3人以上的事故或500m范圍內3年發(fā)生過(guò)3起以上死亡事故的路段。 2.2.2 公路指標 1 急彎路段 設計速度小于60km/h，平均半徑（R）小于下列數值，且停車(chē)視距小于《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01--2003）規定的停車(chē)視距的路段。 ---單個(gè)急彎 設計速度 40km/h R<125m 設計速度 30km/h R<60m 設計速度 20km/h R<30m 對于設計速度大于或等于60km/h的公路，有些路段平曲線(xiàn)半徑較小、視距受限，也可以借鑒急彎路段的處置采取一定的措置。 ---連續急彎 設計速度小于60km/h，連續有三個(gè)或三個(gè)以上小于下列半徑（R）的平曲線(xiàn)，且各曲線(xiàn)間的距離（L）小于下列長(cháng)度的路段。 設計速度 40km/h R<125m L<50m 設計速度 30km/h R<60m L<35m 設計速度 20km/h R<30m L<25m 受公路周邊環(huán)境等因素影響，有些連續急彎路段危險性要高于單個(gè)急彎路段，在選取實(shí)施路段時(shí)，可結合事故情況將連續急彎的R值適當增大。 2 陡坡路段 縱坡（i%）大于下列數值的路段。 設計速度≥80km/h i>4 設計速度 60km/h i>5 設計速度40km/h i>6 設計速度 30km/h i>7 設計速度 20km/h i>8 3 連續下坡路段 連續里程大于 3km、多個(gè)連續下坡且平均縱坡（i&)大于下列數值的越嶺路段。 相對高差為200-500m時(shí)，i>5.5 相對高差大于500m時(shí)，i>5 連續下坡路段的長(cháng)度越長(cháng)，危險性越大。在具體選取路段時(shí)，可以結合歷史事故情況，將平均縱坡i取值適當減小。 4 視距不良路段 會(huì )車(chē)視距（L）不滿(mǎn)足設計速度要求的路段。 設計速度≥80km/h L<320m 設計速度60km/h L<220m 設計速度40km/h L<150m 設計速度30km/h L<80m 設計速度20km/h L<60m 5 路側險要路段 陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或距路肩邊緣不足3m有湖泊、溝渠、高速公路、鐵路等路側險要的路段。 制定這些公路指標時(shí)已經(jīng)考慮到現在公路上運行速度一般高于設計速度的情況。如果有條件，可以先對路段上主要車(chē)型的運行速度進(jìn)行測試，根據運行速度的情況調整指標值。 2.2.3 其他因素 行人、自行車(chē)或環(huán)境等對行車(chē)造成安全隱患的路段，如：隧道、平面交叉、過(guò)村莊路段、過(guò)城鄉接合部路段、公路條件變化路段等。 3 實(shí)施步驟 3.1 收集基礎數據 通過(guò)走訪(fǎng)有關(guān)部門(mén)及現場(chǎng)調查，收集交通事故、運行速度、路況、路側條件、交通及氣象條件等資料。 3.1.1 交通事故數據 主要包括：按路線(xiàn)匯總的交通事故數據（尤其是近3-5年），每一條事故記錄數據包含事故地點(diǎn)、事故對象、事故形態(tài)、事故類(lèi)型、事故結果和事故原因等信息。 3.1.2 運行速度數據 對因超速引發(fā)交通事故的路段作重點(diǎn)調查，并通過(guò)實(shí)地觀(guān)測獲得運行速度數據。 3.1.3 公路技術(shù)指標等數據 主要包括：公路幾何設計要素（平曲線(xiàn)半徑、縱坡、路基寬度等）、平面圖、縱斷面圖、標準橫斷面圖、路面結構圖等。此外，還應掌握與公路安全保障工程緊密相關(guān)的交通標志、標線(xiàn)、安全防護設施及路側環(huán)境等現狀。 3.1.4 交通量資料 主要包括：年平局日交通量級交通構成等。 3.1.5 氣象資料 主要包括：霧、雪、雨、大風(fēng)及其季節規律，沿線(xiàn)特殊氣象特征，如側向風(fēng)、積雪、局部霧團等。 3.1.6 現場(chǎng)踏勘 主要內容是對已有相關(guān)資料，如幾何線(xiàn)形、交通設施狀況、自然環(huán)境、交通狀況及交通事故發(fā)生現場(chǎng)的校核等。重點(diǎn)掌握路側危險程度、平面交叉的位置與環(huán)境、沿線(xiàn)公路環(huán)境等重要信息。同時(shí)，對技術(shù)資料缺乏的路段，應對重點(diǎn)路段進(jìn)行幾何要素，如縱坡、平曲線(xiàn)半徑、路面寬度、路面摩擦系數等的測量。 3.2 確定實(shí)施路段 在確定公路安全保障工程實(shí)施路段前，應結合本轄區公路交通的基本情況，按照“輕重緩急、分部實(shí)施”的思路制定本轄區實(shí)施總體規劃。 確定實(shí)施路段時(shí)，應首先根據沿線(xiàn)交通事故分部情況（應具體到百米樁或具體的出入口、平面交叉），確定事故多發(fā)點(diǎn)、段。然后結合實(shí)施路段判定標準中的公路技術(shù)指標、其他因素等，最終確定具體實(shí)施路段。 確定事故多發(fā)點(diǎn)、段時(shí)，應剔除明顯與公路技術(shù)狀況無(wú)關(guān)的事故數據，如酒后駕車(chē)、扒車(chē)等，并按路段分析造成交通事故的主要原因。 對于不符合實(shí)施路段判定標準中公路技術(shù)指標要求的，但屬事故多發(fā)點(diǎn)、段，應加強這些路段的交通管理工作，并進(jìn)一步論證交通事故的成因。如果通過(guò)增設交通安全設施對預防和減少交通事故有明顯作用，可以將這些路段納入公路安全保障工程實(shí)施路段。 3.3 確定設計方案 通過(guò)對實(shí)施路段存在的交通安全隱患和交通事故原因的深入分析，擬定實(shí)施方案，并進(jìn)行經(jīng)濟和技術(shù)分析，最終確定實(shí)施安全保障工程設計方案。 應根據事故原因采取綜合處治措施，針對影響交通安全的主要矛盾擬定設計方案。設計完成后，還應在實(shí)施路段現場(chǎng)進(jìn)行設計方案論證和校核，檢查設計的工程措施是否針對事故形態(tài)、原因，是否與現場(chǎng)環(huán)境協(xié)調，是否與前后路段協(xié)調，是否便于現場(chǎng)實(shí)施等。避免警告標志林立、處處設防和處治措施單調呆板等情況。 3.4 工程施工、驗收 應按照相關(guān)技術(shù)標準和管理規定組織工程的施工和驗收工作。建立健全符合公路安全保障工程特點(diǎn)的質(zhì)量監管體系，確保工程質(zhì)量。同時(shí)，嚴格施工現場(chǎng)管理，合理布設施工作業(yè)區，做好交通組織管理工作，保證交通安全及現場(chǎng)施工人員安全。 3.5 效果評價(jià) 應建立安全保障工程實(shí)施效果評價(jià)制度，建立安全保障工程實(shí)施技術(shù)文件檔案，適時(shí)收集整理工程實(shí)施前后的防護設施破壞情況（分人為破壞和車(chē)輛破壞）及實(shí)施路線(xiàn)的交通事故數據變化情況，依據翔實(shí)數據對工程實(shí)施效果及時(shí)做出客觀(guān)評價(jià)，為完善公路安全保障工程相關(guān)技術(shù)標準提供依據。 3.6 養護 除了對安全保障工程實(shí)施的設施進(jìn)行維護和更新以外，還應注重整治邊溝、整治路側邊坡和環(huán)境、綠化及雜草清理等養護工作。安全保障工程提倡的綜合性處治措施、路側寬容性改善措施、因地制宜的工程處理方法、追求自然、利用當地本土植物進(jìn)行綠化和水土保持方案，都依賴(lài)于長(cháng)期的養護工作。 逐步改善國省道干線(xiàn)公路的交通安全狀況，涉及養護應逐步采取措施的工作主要有： 1 標志的設置：應從整個(gè)路網(wǎng)的角度考慮其一致性、系統性及人性化，加強地點(diǎn)距離標志和國省干道路網(wǎng)編號標志的設置及應用，逐步改善全國公路標志設置不明確、字符偏小 、標志缺損、隨意性大等不良狀態(tài)，努力消除誤導，易迷失方向等不良現象。 2 除了路面和各種安全設施的改造之外，養護工作中要注意路側環(huán)境，如邊坡和邊溝的修整；條件許可時(shí)在小半徑彎道處盡量加寬路基路面等。 3 充分利用地形，注重服務(wù)性設施如停車(chē)區、觀(guān)景臺等的設置。 4 注重平面交叉的處理，強調路權概念，控制車(chē)輛駛入平面交叉的速度。干線(xiàn)與干線(xiàn)的平面交叉，應考慮信號控制；干線(xiàn)與支線(xiàn)的平面交叉，支線(xiàn)駛入方向宜使用限速丘、設置停車(chē)或減速讓行標志；干線(xiàn)與機耕道（鄉道）的平面交叉，應盡量對支線(xiàn)進(jìn)行一段路面（如10-15m）的硬化處理，設置限速丘和停車(chē)讓行標志，保障干線(xiàn)通行安全和整潔。 4 設計方案 4.1 一般規定 公路安全保障工程實(shí)施路段，無(wú)論是出于生態(tài)環(huán)境脆弱的山區還是人口密集的平原區，都應該注意盡量減少對生態(tài)環(huán)境的影響。為減少對生態(tài)環(huán)境的影響，提高公路行車(chē)安全性，應以綜合運用交通工程技術(shù)為主要處治手段。在全面分析交通安全隱患的基礎上，合理確定技術(shù)方案，注重環(huán)境保護和綜合處治措施。 應重視現場(chǎng)勘查和科學(xué)分析，采用低成本措施解決影響交通安全的主要矛盾，從而提高公里行車(chē)安全性。如：因彎道內側植物或邊坡雜亂等阻礙行車(chē)視線(xiàn)時(shí)，通過(guò)修剪樹(shù)木、清除雜物等低成本措施提高會(huì )車(chē)視距。 4.1.2 交通標志設計 應根據公路、交通和環(huán)境等條件選用適當的交通標志，做到交通標志標準規范、經(jīng)濟美觀(guān)、避免因警告、禁令和相關(guān)提示性標志的頻繁使用，使駕駛員產(chǎn)生麻痹心理。 公路交通標志的設置，應以不熟悉周?chē)肪W(wǎng)體系的公路使用者為設計對象，在配合使用地圖情況下，使其能夠順利通過(guò)一定的路徑到達目的地。標志上的公路編號和命名應嚴格按相關(guān)國家標準進(jìn)行標識。如109國道北京段，指路標志上的公路標號應為“G109”，其命名為“京拉線(xiàn)”。同時(shí)，應按交通部相關(guān)規定完善里程碑（樁）系統。 應重視事故多發(fā)路段告示牌的設置工作，結合相關(guān)警告和禁令標志等，提醒駕駛員謹慎駕駛。 交通標志應與交通標線(xiàn)配合使用，協(xié)調一致。兩塊以上標志牌設置在一根立柱上時(shí)，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下、先左后右排列。 二級及二級以下公路上設置的大型標志板應充分利用，可以在其背面設置公益標志。 4.1.3 交通標線(xiàn) 應根據路面寬度、交通量和視距等主要因素畫(huà)交通標線(xiàn)，并做到標準規范、線(xiàn)形流暢和合理銜接，充分發(fā)揮其引導交通流的功能。 應重視中心實(shí)線(xiàn)的應用。在不滿(mǎn)足會(huì )車(chē)視距的路段，如急彎、陡坡等視距不良路段，應施畫(huà)中心實(shí)線(xiàn)，禁止車(chē)輛不安全超車(chē)行為，從而預防會(huì )車(chē)事故的發(fā)生。在易發(fā)生事故的路段，還可以同步設置突起路標和中央隔離設施等。 應重視平面交叉的標線(xiàn)設置。根據平面交叉的形式和交通流的特點(diǎn)予以合理渠化，明確通行優(yōu)先權，盡可能消除交通沖突點(diǎn)，引導車(chē)輛有序通過(guò)平面交叉。 4.1.4 護欄 應根據路側危險程度、事故率、行車(chē)速度和交通流組成等主要因素設置護欄，合理選擇防護欄防撞等級。護欄形式應也周邊景觀(guān)相協(xié)調。避免盲目設防、過(guò)度設防，最大限度減少工程對環(huán)境和景觀(guān)的破壞。 護欄形式的選擇還要考慮當地的養護條件、環(huán)境和氣候因素。如在北方積雪地區宜采用波形梁或纜索護欄，以便于清除積雪。選用連續混凝土護欄的路段，還要考慮清掃、排水等因素。 護欄設計應考慮路面加鋪、罩面等因素對護欄設置高度的影響。 4.1.5 減速設施 因車(chē)速快而導致交通事故的路段科設置減速設施。減速設施形式的選擇應考慮行車(chē)的舒適性、路面排水和日常養護等因素。使用物理減速設施應注意設置相應的標志標線(xiàn)進(jìn)行預告、警告。 4.1.6 實(shí)線(xiàn)誘導設施 應根據公路線(xiàn)形、路側危險程度和其他實(shí)施的應用情況選擇合理的設施形式。對于事故概率低、嚴重度小、路側危險程度不大、線(xiàn)形指標較好的路段，可選用示警樁、示警墩和輪廓標等視線(xiàn)誘導設施；對于線(xiàn)形指標較差的路段，可選用線(xiàn)形誘導標。 4.1.7 避險車(chē)道 根據歷史事故資料，在多次發(fā)生車(chē)輛因剎車(chē)失靈沖出路外且地形條件許可的長(cháng)大下坡路段，修建避險車(chē)道。 4.1.8 小型停車(chē)區及觀(guān)景臺 結合線(xiàn)形和沿線(xiàn)城鎮分布情況，在車(chē)輛易出故障路段，或距離城鎮比較遠的路段，考慮交通量和車(chē)輛組成，間隔一定距離設置小型停車(chē)區或可供車(chē)輛短時(shí)停車(chē)休息的路側休閑區域，在景色優(yōu)美、路側有條件的地方結合小型停車(chē)區的布設可設置觀(guān)景臺。設置小型停車(chē)區和觀(guān)景臺時(shí)，應充分利用施工砌方。 4.1.9 路面防滑 在易發(fā)生車(chē)輛側滑的路段，檢查路面抗滑性能，結合路面維修養護計劃確定路面防滑處理措施。 4.1.10 其他交通工程設施 其他交通設施的選用應堅持“因地制宜、經(jīng)濟適用和符合標準規范”等基本原則。 5 設施設計 5.1 護欄 5.5.1 護欄碰撞條件 設置于一級及一級以下公路上的護欄，按碰撞條件可劃分為B、A、SB、SA四級。各等級的護欄碰撞條件如表5.1.1所示。 表5.1.1 護欄碰撞條件
注:任一等級護欄需要滿(mǎn)足1.5t小車(chē)、100km/h碰撞車(chē)速、20°碰撞角的碰撞試驗的驗證。 5.1.2 護欄等級及形式 設置于等級公路上的B、A、SB、SA級護欄形式如表5.1.2所示。 表.1.2 各等級護欄形式
注：1 如果現在公路上設置了示警墩（2m間距或連續）的路段交通事故率較低或設置防撞護欄的施工難度較大難以保證效果時(shí)，宜對示警墩充分利用，同時(shí)考慮其他綜合處治措施，如限速、禁止超車(chē)等，提高路段的行車(chē)安全性。 2 各等級護欄形式基本依據已有的一些碰撞試驗資料，其他形式護欄的碰撞等級需經(jīng)過(guò)實(shí)車(chē)碰撞試驗的驗證。 3 中央分隔護欄形式可以參考此表建議。 5.1.3 護欄的使用條件 各等級護欄的使用條件見(jiàn)表5.1.3。 表5.1.3 各等級護欄適用條件
注：1 路側危險程度分級的詳細規定見(jiàn)本技術(shù)指南5.1.4中3的規定。 2 一級公路中央分隔帶應設置中央分隔帶護欄。 5.1.4 護欄設置原則 1 應根據交通事故率、車(chē)輛駛出路外的可能性和路側危險程度等條件，確定是否設置護欄。車(chē)輛駛出路外的可能性與交通量、公路的曲線(xiàn)半徑、下坡坡度有關(guān)，上坡影響不大?？删C合以上因素與技術(shù)條件，在下列路段設置護欄： （1）在發(fā)生過(guò)車(chē)輛駛出路外交通事故的地方，尤其是駛出路外的交通事故多發(fā)的路段，應設置防護等級高一些的護欄。 急彎或連續急彎，特別是連續下坡路段小半徑曲線(xiàn)的外側，應設置護欄。 5.1.6 形式選擇 1 護欄形式的選擇，應針對每條公路的具體情況，充分比較各種護欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線(xiàn)誘導、瞭望的舒適性，并考慮與公路周?chē)h(huán)境的協(xié)調，結合經(jīng)濟性、施工條件及養護維修等因素，在綜合分析的基礎上確定。 2 波形梁護欄剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線(xiàn)誘導功能，能與公路線(xiàn)形相協(xié)調，外形美觀(guān)，損壞處容易更換。波形梁護欄較混凝土護欄距有一定的通透性，可用于美觀(guān)性要求較高的一般路段和沙漠、積雪地區。 3 混凝土護欄防止車(chē)輛越出路（橋）外的效果好。由于混凝土護欄幾乎不變形，因而維修費用很低，但當車(chē)輛與護欄的碰撞角度較大時(shí)，對車(chē)輛和乘員的傷害大?；炷磷o欄可用于山區急彎路段外側，路側為深溝、陡崖，車(chē)輛沖出將導致嚴重傷亡事故的部分路段。 5.1.7 波形梁護欄 1 最小設置長(cháng)度 從護欄整體結構發(fā)揮防護作用考慮，波形梁護欄的最小設置長(cháng)度按表5.1.7選取，兩端路側護欄之間相距不到50m時(shí)，宜將護欄連續設置。 2 波形梁護欄立柱埋置 波形梁護欄的立柱埋置，應符合《公路交通安全設施設計規范》（JTG D81—2006）的規定。 現有山嶺區公路路側設置波形梁護欄時(shí)，立柱基本上無(wú)法打入，可根據現場(chǎng)情況采用適宜的立柱埋入方式或其他基礎處理方式。 5.1.8 混凝土護欄 1 設置于公路路側的（含構造物，如路肩墻等）A、ＳＢ、ＳＡ級混凝土護欄的構造要求見(jiàn)圖５．１．８－１、圖５．１．８－２。設置于中央分隔帶的混凝土護欄兩側采用相同的迎交通面的形狀。 １．９ 橋梁護欄改造 橋梁護欄的防護等級至少應滿(mǎn)足表５．１．３“有可能造成重大傷害的區間（路側危險程度３級）”的規定，若防護等級不滿(mǎn)足該要求時(shí)，應對原有護欄進(jìn)行改造。 橋梁主體結構改建時(shí)，應結合橋梁結構的形式設計建造新的橋梁護欄。 橋梁主體結構滿(mǎn)足橋梁規范的荷載要求，知識對橋梁護欄進(jìn)行改造時(shí)，應充分考慮橋梁的上部結構形式。橋梁護欄與橋梁主體結構之間的連接設計，應保證在改建施工以及承受哦車(chē)輛沖擊荷載時(shí)不破壞橋梁的主體結構。 空心板橋的橋面比較薄，可采用嵌入式結構設置護欄的基礎，有條件的情況下可以采用植入后固定鋼筋的方法加強基礎與橋面的連接。 Ｔ梁或箱梁結構的橋梁，護欄基礎與橋梁結構的連接應分析橋梁主體結構，優(yōu)先考慮植入后固定鋼筋的墻連接方式，不具備條件是可參照空心板橋的弱連接方式。 橋梁護欄的上部結構可以采用混凝土護欄、鋼管護欄以及波形護欄，具體結構形式可參照路基段護欄的安全性。對于大橋以及可能的碰撞角度較大的橋梁不推薦使用波形梁護欄。５．２ 交通標志 5.2.1 標志設置考慮因素 1 山區公路交通標志設置應注意： 根據公路線(xiàn)形、視距條件、同時(shí)考慮交通量、交通組成、車(chē)速等交通狀況，以及歷史事故情況、路側情況等，合理設置警告、禁令標志。 避免沿線(xiàn)標志林立的情況。 2 平原區公路交通標志設置應注意： 指路標志的設置應根據其在整個(gè)路網(wǎng)中的地位、作用以及與相連公路的關(guān)系，進(jìn)行總體布局。 平面交叉的標志設置應注意路權、通行優(yōu)先權以及相應的指路標志的設置。 5.2.2 標志前置距離 要求駕駛員根據標志信息采取相應行動(dòng)的標志，如變換車(chē)道、改變行駛方向、減速或停車(chē)等標志。 5.2.3 標志尺寸 標志采用的字高等標準應符合《道路交通標志和標線(xiàn)》（GB 5768-1999）的規定。如果路段區間車(chē)輛運行速度大于設計速度，可按實(shí)際調查或觀(guān)測的運行速度確定標志字符高度。 5.2.4 標志形式及在橫斷面的設置位置 標志形式宜選擇單柱懸臂式，也可使用雙注式。路側條件允許時(shí)，標志支撐形式應盡量采用單柱是，也可利用路側山石采用附著(zhù)式。 永久性交通標志不得侵入公路建筑限界，路側柱式、附著(zhù)式安裝高度應在100~250cm之間。懸臂式、門(mén)架式、高架附著(zhù)式安裝高度應符合公路建筑限界的凈高要求。路側安裝的標志板下緣至路面的高度，可根據是否妨礙行人活動(dòng)或版面信息是否被遮擋而定，無(wú)行人活動(dòng)的錄側標志可取下限，臨時(shí)性標志不受此限。柱式安裝標志板的內緣、懸臂標志和門(mén)架標志的立柱內邊緣距吐露肩邊緣的距離不應小于25cm(土路肩硬化的以硬化路面外邊緣計）。設置于橋梁上的交通標志，受空間或力學(xué)條件的限制，其立柱基礎可與混凝土護欄一體，但需作特殊處理。 5.2.5 新增標志 在實(shí)施過(guò)程中，需要用到一些《道路交通標志和標線(xiàn)》（GB 5768-1999）中沒(méi)有相應規定的標志，可參考以下的標志版面設計。 1 避險車(chē)道標志 山區公路設有避險車(chē)道的場(chǎng)所，應設避險車(chē)道標志。該標志設在避險車(chē)道引道端頭醒目位置?？稍诒茈U車(chē)道引道起始端前1km或500m位置，設避險車(chē)道預告標志 2 人文標志 提示“請勿疲勞駕駛”、“系安全帶”、“嚴禁亂扔棄物”、“嚴禁酒后駕車(chē)”等有助于交通安全的標志，其他類(lèi)似標志版面設計應采取統一風(fēng)格。設置這些標志時(shí)，應注意結合事故情況、主要交通標志設置情況，不宜多設。 3 觀(guān)景臺、小型停車(chē)區標志 在沿路開(kāi)辟的觀(guān)景臺和小型停車(chē)區處，應在入口附近設置停車(chē)場(chǎng)所標志。 4 減速丘標志 設置減速丘的地方，應設置警告標志，并應配合相應的減速丘標線(xiàn)，以提示駕駛員減速行駛。為了幫助駕駛員理解減速丘警告標志含義，可以再警告標志下設輔助標志。 5.2.6 限速標志設置 限速標志的限速值可以取自由流狀態(tài)下第85位車(chē)速，并在一定范圍內調整。 實(shí)際設立限速標志時(shí)可能需要考慮以下的其他因素： 1 公路等級、特征、路肩條件、線(xiàn)形和視距等。 2 路側土地使用和環(huán)境。 3 停車(chē)需求和行人活動(dòng)。 4 一個(gè)時(shí)間段的事故記錄、 設置限速標志時(shí)，可以分車(chē)型分別限速，如客車(chē)、火車(chē)；也可以分時(shí)間或天氣分別限速，如專(zhuān)門(mén)的夜間限速標志。 對于設立了限速標志的一般公路，應對公路特征或周?chē)恋厥褂们闆r發(fā)生了重大變化的路段的限速標志進(jìn)行再評估。 5.2.7 指路標志設置的一般原則 1 在設置指路標志前，首先應對設計路段周?chē)墓肪W(wǎng)有一個(gè)比較清晰地了解，認清各節點(diǎn)的情況以及各節點(diǎn)間的連接，這是進(jìn)行指路標志設計的基礎。 2 在交通指路信息的傳遞交流過(guò)程中，駕駛員、交通圖、交通標志等均是交通信息的載體，不同載體富含的指路信息的內容、廣度和深度、服務(wù)對象、可記憶性等均不相同，在傳遞指路信息中所起的作用也是不同的。指路標志要告訴公路使用者的信息要素由于受版面限制，有很大的局限性，而公路使用者對指路的要求往往由于目的不同，存在著(zhù)很大的差別。因此僅僅依靠標志來(lái)達到完全指路是很困難的。公路使用者到?jīng)]有去過(guò)的地方旅行時(shí)，可輔以公路地圖等手段，預先選擇好行駛路線(xiàn)（出口在什么地方，轉向什么路線(xiàn)），再利用指路標志確認路線(xiàn)，以便順利到達目的地。 3 指路標志的設置，需要作品能夠和考慮公路功能、等級、交通特點(diǎn)等多方面因素。設計人員進(jìn)行指路標志設計時(shí)應結合公路特點(diǎn)進(jìn)行靈活設計。 4 指路標志應當提供系統、全面的信息，同時(shí)避免信息過(guò)載現象的出現。 指路標志應當提供前方達到或交叉線(xiàn)路的信息、所在地的信息，從充分發(fā)揮路網(wǎng)功能和方便公路使用者的角度考慮，還可以提供公路編號的信息和“東、西、南、北”方向信息。 為避免一塊標志版面發(fā)布過(guò)多信息，可參照已有經(jīng)驗，將平面交叉指路標志、路線(xiàn)編號指示標志、方向指示標志及地點(diǎn)距離確認標志分設于不同的版面，并按照一定的距離間隔分布于平面交叉周?chē)?span style="display:none">《<關(guān)于發(fā)布公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南>（試行）的通知 》(2004年) 5 指路標志信息的系統性、連貫性要求： 公路沿途的地名指示應層次分明，地名、路名、路線(xiàn)編號相互呼應。 6 砼一公路標志設計的標準、設置原則、風(fēng)格、規格應保持一致性。 5.2.7.2 指路信息分級體系及選用原則 1 由出發(fā)地到目的地的路徑指引，指路標志信息要素應該包括對前方路線(xiàn)名、地點(diǎn)、方向的指引和確認目的地附近行政區域、著(zhù)名地點(diǎn)、所在地的指引，以及公路沿線(xiàn)設施的指引。 2 指路信息分級體系及選用原則主要依據公路的服務(wù)對象而確定。路網(wǎng)服務(wù)對象可分為本地交通流和外地交通流兩種。 3 選擇平面交叉指路標志信息要素時(shí)，應根據公路行政等級確定；不同行政等級公路平面交叉時(shí)，選擇不同等級的指路標志信息要素。 5.3 路面交通標線(xiàn) 5.3.1 一級公路路段設置車(chē)道邊緣線(xiàn)及車(chē)道分界線(xiàn) 一級公路路段設置車(chē)道邊緣線(xiàn)及車(chē)道分界線(xiàn)，線(xiàn)寬15cm。 5.3.2 雙向兩車(chē)道路面中心線(xiàn) 雙向車(chē)道路面中心線(xiàn)原則上畫(huà)單線(xiàn)，下列情況可以考慮畫(huà)雙線(xiàn)： 1 路面寬度足夠，為了規范車(chē)輛在車(chē)道內行駛而不侵入對向車(chē)道（雙線(xiàn)的間距根據路面寬度、車(chē)道寬度確定）; 2 雙向超車(chē)的管理規定不同，一個(gè)方向允許超車(chē)而另一方向不允許。 5.3.3 車(chē)行道邊緣線(xiàn) 同向同意斷面上的機動(dòng)車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道的分界線(xiàn)，應視為機動(dòng)車(chē)道的邊緣線(xiàn)，應畫(huà)白色實(shí)線(xiàn)。在機動(dòng)車(chē)需要跨越邊緣線(xiàn)的地方可畫(huà)白色虛線(xiàn)。線(xiàn)寬15cm，受路面寬度限制時(shí)可采用10cm的線(xiàn)寬。 5.3.4 里面標記 在跨線(xiàn)橋、渡槽等的墩柱或側墻端面上、隧道洞口、收費島島頭或人行橫道上的安全島的壁面上宜施畫(huà)立面標記，提醒駕駛員注意在車(chē)行道或近旁有高出路面的障礙物，以防止發(fā)生碰撞。 5.3.5 減速標線(xiàn) 1 路段橫向減速標線(xiàn) 路段橫向減速標線(xiàn)一般有兩種形式，一種是設置在減速路段上，另一種設置在減速路段起點(diǎn)前。二者標線(xiàn)形式不同，即標線(xiàn)寬度、間距、組數等有區別。無(wú)論設置哪一種，都應注意橫向標線(xiàn)的抗滑能力至少不低于路面的抗滑能力的要求，尤其是設置在彎道上的橫向標線(xiàn)。 路段橫向減速標線(xiàn)設置在需要減速的路段上。標線(xiàn)寬度、間距、個(gè)數不變，僅起提示作用，告知駕駛員路況不良，應該減速。 路段橫向減速標線(xiàn)，設置在減速路段的起點(diǎn)前，提醒前方需要減速行駛，例如設置在連續下坡路段即將進(jìn)入彎道前。 2 收費站減速標線(xiàn) 收費站減速標線(xiàn)科參考《道路交通標志和標線(xiàn)》（GB 5768-1999），但應注意并不是《道路交通標志和標線(xiàn)》（GB 5768-1999）中規定的11道減速標線(xiàn)都需要畫(huà)，應根據減速起點(diǎn)的車(chē)速及收費廣場(chǎng)的長(cháng)度、寬度確定。 5.4.1 輪廓標 1 在視線(xiàn)不良、急彎、車(chē)道數或車(chē)道寬度有變化及連續急彎陡坡等路段應設置輪廓標，設計速度大于或等于60km/h的公路和國省道干線(xiàn)公路宜全線(xiàn)設置輪廓標。 2 在氣候條件惡劣、線(xiàn)形條件差和事故多發(fā)地段應設置反光性能高的輪廓標或采用尺寸較大的反射器。 3 輪廓標一般設置在公路的土路肩上或附著(zhù)在路側護欄上。輪廓標形式可根據公路是否設置護欄以及所設護欄的形式，選用附著(zhù)式或柱式輪廓標。雙向行車(chē)的隧道內壁上附著(zhù)的輪廓標應為雙向反光。二級及二級以下等級公路，路側輪廓標也是雙向反光。 4 輪廓標在公路前進(jìn)方向左、右側對稱(chēng)設置。一級公路整體式設置了中央分隔帶的以及一級公路分離式，按行車(chē)方向，左側設置黃色輪廓標，右側設置白色輪廓標；二級及二級以下等級公路，按行車(chē)方向，左右兩側的輪廓標都是白色。 5.4.2 線(xiàn)形誘導標 在受上體、樹(shù)木或房屋等阻擋，及其他使駕駛員難以明了前方線(xiàn)形走向，易發(fā)生交通事故的小半徑彎道外側，可視具體情況設置一定數量的線(xiàn)形誘導標。 1 線(xiàn)形誘導標的持此呢 線(xiàn)形誘導標的尺寸，設計速度大于或等于80km/時(shí)，可選用600mm×800mm,設計速度小于80km/h時(shí)，可選用400mm×600mm，最小不得小于220mm×400mm。 2 線(xiàn)形誘導標的設置數量、間距 線(xiàn)形誘導標的設置應根據曲線(xiàn)半徑、曲線(xiàn)長(cháng)度、偏角大小確定。偏角較?。ㄐ∮诨虻扔?°）的曲線(xiàn)路段，可在曲線(xiàn)重點(diǎn)位置設一塊誘導標；偏角較大（大于7°），曲線(xiàn)較長(cháng)的彎道，可根據需要設置若干塊誘導標，應保證駕駛員在曲線(xiàn)范圍內連續看到不少于三塊誘導標。 3 線(xiàn)形誘導標顏色 一般情況下，使用指示性線(xiàn)形誘導標，為藍底白團；在經(jīng)常發(fā)生駛出路外事故、事故嚴重度較高或需強烈警示駕駛員注意的曲線(xiàn)路段，可使用警告性線(xiàn)形誘導標，為紅底白圖案。黃底黑圖案。黃底黑圖案線(xiàn)形誘導標用于施工區。 4 線(xiàn)形誘導標板的下緣至路面的高度應為120~150m，版面應盡可能垂直于駕駛員視線(xiàn)。 5.4.4 示警樁、示警墩 作為輪廓標的一種形式，示警樁、示警墩的設置位置同輪廓標，只是間距不同。示警樁間距4~6m，示警墩間距2m。 5.7 避險車(chē)道 5.7.1 避險車(chē)道類(lèi)型 避險車(chē)道設置，應首選上坡制動(dòng)床型避險車(chē)道。當因空間位置所限不能建造上坡制動(dòng)床型避險車(chē)道時(shí)，可選擇建造沙堆避險車(chē)道，但應保持沙子松散、干燥。 5.7.2 設置原則 應根據連續長(cháng)大下坡路段貨車(chē)失控事故情況、坡度、坡長(cháng)、貨車(chē)占交通量的百分比以及事故的嚴重程度等因素，綜合考慮是否設置避險車(chē)道。 5.7.2 設置位置 避險車(chē)道應設置在能攔住大部分失控車(chē)輛的地方，一般設置在： 1 連續長(cháng)大下坡或陡坡路段接小半徑曲線(xiàn)前方（在車(chē)輛駛入小半徑曲線(xiàn)前，宜沿曲線(xiàn)切線(xiàn)方向設置避險車(chē)道）。 2 連續長(cháng)大下坡路段的下半部。 還應考慮設置地點(diǎn)的具體地形條件。 5.7.4 避險車(chē)道結構參數 一條完善的避險車(chē)道由避險車(chē)道引道、避險車(chē)道、服務(wù)車(chē)道及配套交通設施組成。 1 避險車(chē)道引道 引道連接著(zhù)主線(xiàn)和避險車(chē)道，為主線(xiàn)和制動(dòng)床之間提供了一定的偏移量，避免制動(dòng)床沙礫飛濺回主線(xiàn)影響主線(xiàn)交通，并為駕駛員提供了充足的反應時(shí)間和空間，操作車(chē)輛安全地駛入避險車(chē)道。 在引道上，駕駛員應能看清避險車(chē)道的全貌，引道的終點(diǎn)應設置為方形。避險車(chē)道引道長(cháng)度應能保證失控車(chē)輛駕駛員有充分的反應時(shí)間、足夠的空間操縱車(chē)輛駛入避險車(chē)道。 3 服務(wù)車(chē)道 服務(wù)車(chē)道應緊靠制動(dòng)床，以便拖車(chē)和維護車(chē)輛的使用。服務(wù)車(chē)道的寬度應至少為3m，其表面應硬化，也可以用礫石鋪砌。應避免失控車(chē)輛的駕駛員誤把服務(wù)車(chē)道作為避險車(chē)道使用。 4 配套交通設施 為了拖出失控車(chē)輛，設置錨塊固定拖車(chē)時(shí)必須的。錨塊通常沿著(zhù)制動(dòng)床以50~100m的間距設置。在制動(dòng)床之前30m也應設置一個(gè)錨塊，以便于拖車(chē)拖出失控車(chē)輛。 如有條件，可提供照明，以便夜間的駕駛員可以更好地識別避險車(chē)道。 如有條件，可布設一定的監控設備，以便失控車(chē)輛進(jìn)入避險車(chē)道后及時(shí)得到救助，并加強對失控車(chē)輛駛入避險車(chē)道的入口速度、車(chē)輛駛入軌跡等的檢測。 5.7.5 避險車(chē)道交通安全設施 在坡頂宜提供連續長(cháng)大下坡路段、坡長(cháng)、平面線(xiàn)形和避險車(chē)道位置等信息。在避險車(chē)道之前至少設置兩塊避險車(chē)道預告標志（前1km、前500m），在避險車(chē)道引道入口前應設置避險車(chē)道標志，引導失控車(chē)輛駛入避險車(chē)道。 5.7.6 避險車(chē)道的運營(yíng)管理和養護 1 運營(yíng)管理 加強宣傳，使駕駛員了解避險車(chē)道的作用、怎樣使用避險車(chē)道、使用避險車(chē)道將會(huì )發(fā)生什么、怎樣從避險車(chē)道出來(lái)。 2 養護 在避險車(chē)道每次被使用、失控車(chē)輛被拖出避險車(chē)道制動(dòng)床之后，盡快鋪平制動(dòng)床集料。即使沒(méi)有車(chē)輛駛入避險車(chē)道，也要定期翻松集料，以免集料被壓實(shí)，每次翻松至少60cm深。 冬季注意防止制動(dòng)床集料凍結。 6 工程驗收與評價(jià) 6.1 一般規定 6.1.1 公路安全保障工程所使用的設施產(chǎn)品 公路安全保障工程所使用的設施產(chǎn)品須經(jīng)有資質(zhì)的檢測機構檢測，取得合格證，并經(jīng)工地檢驗確認滿(mǎn)足設計要求后方可使用。 6.1.2 其他安全保障工程項目 本章未包括的其他安全保障工程項目，可根據相關(guān)質(zhì)量檢驗評定標準或根據設計文件和其他相關(guān)規范執行。 6.1.3 工程驗收內容 工程驗收內容參照6.2~6.13執行。 6.1.4 工程效果評價(jià) 工程效果評價(jià)按6.14執行。 6.2 波形梁鋼護欄 6.2.1 基本要求 1 波形梁鋼護欄產(chǎn)品 波形梁鋼護欄產(chǎn)品應符合《高速公路波形梁鋼護欄》（JT/T 281）及《公路三波形梁鋼護欄》（JT/T 457）的規定。 2 護欄立柱、波形梁、防阻塊及托架的安裝 護欄立柱、波形梁、防阻塊及托架的安裝應符合設計和施工的要求。 3 土基壓實(shí)度 為保證護欄的整體強度，路肩處護欄立柱、基礎處理及中央分隔帶的土基壓實(shí)度均不應小于設計值。達不到壓實(shí)度要求的路段不應進(jìn)行護欄立柱打入施工。石方路段和擋土墻上的護欄立柱的埋深及基礎處理應符合設計要求。 4 波形梁護欄的端頭處理及橋梁護欄過(guò)渡段的處理 波形梁護欄的端頭處理及與橋梁過(guò)渡段的處理應滿(mǎn)足設計要求。 6.2.2 具體檢測項目及技術(shù)指標 具體檢測項目及技術(shù)指標參見(jiàn)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004)的規定。 6.3 混凝土護欄 6.3.1 基本要求 1 混凝土 混凝土所用的水泥、砂、石、水及外摻劑的質(zhì)量、規格必須符合有關(guān)規范的要求，按規定的配合比施工。 2 混凝土護欄預制塊件 混凝土護欄預制塊件在吊裝、運輸、安裝過(guò)程中，不得斷裂。 3 混凝土護欄塊件之間、護欄與基礎之間的連續 混凝土護欄塊件之間、護欄與基礎之間的連續應符合設計要求。 4 混凝土護欄塊件的幾何尺寸 混凝土護欄塊件標準段、混凝土護欄起終點(diǎn)及其他開(kāi)口處的混凝土護欄塊件的幾何尺寸應符合設計要求。 5 混凝土護欄的地基強度、埋入深度 混凝土護欄的地基強度、埋入深度應符合設計要求。 6 混凝土護欄塊件的損邊、掉角長(cháng)度每處不得超過(guò)20mm，否則應予以及時(shí)修補。 6.5 交通標志 6.5.1 基本要求 1 交通標志的制作 交通標志的制作應符合《道路交通標志和標線(xiàn)》（GB 5768-1999)和《公路交通標志板》（JT/T 279-2004）的規定。 2 交通標志在運輸、安裝過(guò)程中的要求 交通標志在運輸、安裝過(guò)程中不應損傷標志面及金屬構件的鍍層。 3 標志的位置、數量級安裝角度 標志的位置、數量級安裝角度應符合設計要求。 4 大型標志的地基承載力 大型標志的地基承載力應符合設計要求。大型標志柱、梁的焊接部分應符合鋼結構焊接規范的質(zhì)量要求，無(wú)裂縫、融合、夾渣等缺陷。 5 標志面 標志面應平整完好，無(wú)起皺、開(kāi)裂、或凸凹變形，標志面任一處面積為50cm×50cm的表面上，不得存在總面積大于10mm2的一個(gè)或一個(gè)以上氣泡。 6 反光膜 反光膜應盡可能減少拼接。任何標志的字符不允許拼接。當標志板的長(cháng)度或寬度、圓形標志的直徑小于反光膜產(chǎn)品的最大寬度時(shí)，底膜不應有拼接縫。當粘貼反光膜不可避免出現接縫時(shí)，應按反光膜產(chǎn)品的最大寬度進(jìn)行拼接。 6.6 路面標線(xiàn) 6.6.1 基本要求 1 路面標線(xiàn)涂料 路面標線(xiàn)涂料應符合《路面標線(xiàn)涂料》（JT/T 280-2004）的規定。 2 路面標線(xiàn)噴涂前的要求 路面標線(xiàn)噴涂前應仔細清潔路面，使表面干燥，無(wú)起灰現象。 3 路面標線(xiàn)的顏色、形狀和設置位置 路面標線(xiàn)的顏色、形狀和設置位置應符合《道路交通標志和表現》（GB 5768-1999）的規定和設計要求。 6.7 突起路標 6.7.1基本要求 1 突起路標產(chǎn)品 突起路標產(chǎn)品應符合《突起路標》（JT/T 390-1999）的規定。 2 突起路標的布設及其顏色 突起路標的布設及其顏色應符合《道路交通標志和標線(xiàn)》（GB 5768-1999）的規定或符合設計要求。 3 突起路標與路面的粘貼 突起路標與路面的粘貼應牢固、耐久,能經(jīng)受汽車(chē)輪胎的沖擊而不會(huì )脫落。 4 突起路標施工要求 突起路標應在路面干燥、清潔，并經(jīng)測量定位后施工。 6.8 輪廓標 6.8.1 基本要求 1 輪廓標產(chǎn)品 輪廓標產(chǎn)品應符合《輪廓標技術(shù)條件》(JT/T 388-1999)的規定。 2 輪廓標的布設 輪廓標的布設應符合設計及施工規范的要求。 3 柱式輪廓標 柱式輪廓標的基礎混凝土強度、基礎尺寸應符合設計要求。 柱式輪廓標應安裝牢固，逆反射材料表面應行車(chē)方向垂直，色度性能和光度性能應與設計相符。 6.9 急速丘 6.9.1 基本要求 1 減速丘全斷面鋪設要求 減速丘全斷面鋪設，應和路面粘結牢固，表面線(xiàn)形平順，和路面交界處邊線(xiàn)平直。 2 沿公路縱向邊緣處理要求 沿公路縱向邊緣處理符合設計要求。 3 減速丘的標志標線(xiàn)設置齊全。 6.10 避險車(chē)道 6.10.1 基本要求 1 避險車(chē)道引道、避險車(chē)道、服務(wù)車(chē)道及配套交通設施 避險車(chē)道引道、避險車(chē)道、服務(wù)車(chē)道及配套交通設施齊全，各部結構、尺寸符合設計要求。 2 制動(dòng)床集料 制動(dòng)床集料干凈、平整、松散。 6.13 路面防滑 6.13.1 基本要求 1 路面抗滑性能 路面抗滑性能符合相應的路面設計規范的要求。根據事故情況、彎道半徑、運行速度等條件需改進(jìn)抗滑性能的路段，可以相應地提高要求。 2 路面標線(xiàn)抗滑性能 路面標線(xiàn)抗滑性能不低于路面抗滑性能要求。 6.13.2 檢測項目 1 薄層鋪裝表面任意點(diǎn)的抗滑擺值 薄層鋪裝表面任意點(diǎn)的抗滑擺值BPN不小于45。 2 路面拉毛或機具壓槽等抗滑措施 路面拉毛或機具壓槽等抗滑措施，其構造深度不小于0.5mm。 6.14 工程效果評價(jià) 6.14.1 評價(jià)指標與準備工作 1 應重視公路安全保障工程實(shí)施及跟蹤調查工作 應重視公路安全保障工程實(shí)施及跟蹤調查工作，注重量化的后續評價(jià)。公路安全保障工程效果的評價(jià)指標為設施損壞次數（評估預防事故次數）、交通事故次數、交通事故傷亡人數、重特大事故次數、設施損壞情況（評估預防事故的嚴重次數）。 2 選定安全保障工程實(shí)施后待評價(jià)的路段，工程評價(jià)需要下列資料： 該路段年平均日交通量。 交通構成。 該路段交通事故次數，包括重特大事故次數。 該路段交通事故傷亡人數。 設施損壞次數。 公路安全保障工程實(shí)施前最少三年的事故率。 3 設施損壞次數統計表 設施損壞次數分護欄、示警樁（墩）的損壞次數，并按下表格式填寫(xiě)統計表。 護欄、示警樁（墩）的損壞次數統計表
4 其他需要提供的資料 有目擊及公安、路政部門(mén)處理的損壞事件還應提供下表所列資料。 有證據的損壞統計表
7 設施養護 7.1 一般規定 7.1.1 設施養護的內容 設施養護的內容包括檢查、保養維護和更新改造。檢查包括日常檢查、特殊檢查、定期檢查和專(zhuān)項檢查。 7.1.2 交通安全設施檢查 應及時(shí)對交通安全設施進(jìn)行各項必要的檢查。日常檢查的頻率不少于1次/月；定期檢查的頻率不少于每?jì)赡?次；對重點(diǎn)路段的檢查應不少于一次/周；遭遇自然災害、發(fā)生交通事故或出現其他異常情況時(shí)，應及時(shí)進(jìn)行附加的特殊檢查；設施更新改造之后，應由具備資格的檢查測試機構和人員，進(jìn)行全面的專(zhuān)項檢查。 7.1.3 設施的保養維護和更新改造 應結合設施特點(diǎn)，加強對設施的保養維護和更新改造。 7.1.4 養護質(zhì)量 養護質(zhì)量應滿(mǎn)足設施完整性、外觀(guān)質(zhì)量、安裝質(zhì)量、技術(shù)性能等各項要求。更新改造后的設施質(zhì)量應與新建工程質(zhì)量的要求一致。 7.1.5 設施損傷修復 引交通事故、自然災害或其他原因造成的設施損傷應及時(shí)進(jìn)行修復。對交通事故引起的護欄損壞，修復時(shí)間不超過(guò)事故發(fā)生后兩周。 對于反復發(fā)生事故引起設施損壞的地點(diǎn)，應分析原因，結合設施修復采取相應的措施，比如提高護欄等級、增加其他設施等。 7.1.6 養護材料檢測 養護材料應檢測合格。養護時(shí)應盡可能使用與原工程建設性能相同或相近的材料。 7.1.7 公路綠化植物及邊溝邊坡養護 公路綠化植物及邊溝邊坡養護時(shí)，修剪應及時(shí)、整齊、美觀(guān)。 7.1.8 設施的養護質(zhì)量 設施的養護質(zhì)量參照有關(guān)標準進(jìn)行評定。 7.2 波形梁鋼護欄 7.2.1 波形梁鋼護欄的養護質(zhì)量要求 波形梁鋼護欄的養護質(zhì)量要求： 1 應保持波形梁鋼護欄的結構合理、安全可靠。 2 護欄板、立柱、柱帽、防阻塊（托架）、緊固件等部件應完整、無(wú)缺損。 3 護欄產(chǎn)品質(zhì)量符合相關(guān)標準要求。 4 護欄的防腐層應無(wú)明顯破損、銹蝕等現象。 5 護欄板搭接方向正確，螺栓緊固。 6 護欄安裝線(xiàn)形順暢，無(wú)明顯變形、扭轉、傾斜。 7.2.2 波形梁防護欄養護內容 波形梁防護欄養護內容主要包括： 1 檢查測試波形梁鋼護欄的各項質(zhì)量要求。 2 清晰護欄表面，去除油污和贓物。 3 補充、更換缺損的波形梁鋼護欄部件。 4 緊固松動(dòng)的連接螺栓和拼接螺栓。 5 對破損和銹蝕的防腐涂層進(jìn)行部分或全部的重新防腐處理。 6 矯正、修復或更換毀損的波形梁板、立柱等部件。 7 對事故多發(fā)路段的波形梁鋼護欄進(jìn)行相應的調整、加固。 7.3 混凝土護欄 7.3.1混凝土護欄養護質(zhì)量要求 混凝土護欄養護質(zhì)量要求： 1 混凝土護欄應無(wú)明顯裂縫、掉角、破損等缺陷。 2 混凝土護欄使用的水泥、砂、石、水、外加劑、鋼筋等材料質(zhì)量應符合相關(guān)標準、規范及設計要求。 3 混凝土護欄的幾何尺寸、地基強度、埋入深度，以及各塊件之間、護欄與基礎之間的連接應符合設計要求。 7.3.2 混凝土護欄養護內容 混凝土護欄養護內容主要包括： 1 修復破損的混凝土護欄。 2 清晰混凝土護欄表面的油污等臟污。 3 對事故多發(fā)路段的混凝土護欄進(jìn)行調整、加固。 7.4 交通標志 7.5.1 交通標志養護質(zhì)量要求 交通標志養護質(zhì)量應滿(mǎn)足一下要求： 1 應保持交通標志的設置合理、結構安全，板面內容整潔、清晰，便于使用者的視認和理解。 2 標志板、支柱、連接件、基礎等標志部件應完整、無(wú)缺損且功能正常。 3 標志應物明顯歪斜、變形，鋼構件無(wú)明顯剝落、銹蝕。 4 標志面應平整完好，不得有明顯褪色、污損、起泡、起皺、裂紋、剝落等現象。 5 標志板的圖案、字體、顏色等應符合相關(guān)標準要求。 6 反光交通標志應保持良好的夜間視認性。 7.5.2 交通標志養護內容 交通標志養護內容主要包括： 1 檢查測試交通標志的各項質(zhì)量要求。 2 清理標志周?chē)碾s草雜物。 3 清除影響標志視認的樹(shù)木等遮擋物，或在規定范圍內挪動(dòng)標志位置。 4 清潔標志板面，去除粘附在其上的污穢。 5 修復變形、彎曲、傾斜的標志板和支柱。 6 補涂剝落的防腐涂層。 7增補缺損的標志件。 8 緊固松動(dòng)的連接件。 9 標志設置或板面內容存在問(wèn)題時(shí)，應進(jìn)行必要的變更。 10 對破損的基礎進(jìn)行修補。 11 對事故多發(fā)路段的交通標志應進(jìn)行必要的增補、更換。 7.6 路面標線(xiàn) 7.6.1 路面標線(xiàn)養護質(zhì)量要求 路面標線(xiàn)養護質(zhì)量應滿(mǎn)足以下要求： 2 標線(xiàn)的顏色、線(xiàn)形等應符合相關(guān)標準要求。 3 反光標線(xiàn)應保持良好的夜間視認性。 4 重新畫(huà)設的新標線(xiàn)應與舊標線(xiàn)基本重合。 7.6.2 路面標線(xiàn)養護內容 路面標線(xiàn)養護內容主要包括： 1 檢查測試路面標線(xiàn)的各項質(zhì)量要求。 2 清潔標線(xiàn)表面。 3標線(xiàn)的局部補畫(huà)。 4 事故多發(fā)路段標線(xiàn)的變更、增補。 7.7 突起路標 7.7.1 突起路標養護質(zhì)量要求 突起路標養護質(zhì)量應滿(mǎn)足以下要求： 1 突起路標應無(wú)嚴重的缺損。 2 破損的突起路標應不對車(chē)輛、人員造成傷害。 3 突起路標應無(wú)明顯的褪色。 4 突起路標的光度性能應保持其在夜間良好的可視性。 7.7.2 突起路標養護內容 突起路標養護內容主要包括： 1 補裝、更換缺損的突起路標。 2 修復或更換太陽(yáng)能突起路標。 3 清理突起路標可能對人、車(chē)等造成傷害的殘渣。 4 對事故多發(fā)路段增設或更換突起路標。 7.8 輪廓標 7.8.1 輪廓標養護質(zhì)量要求 輪廓標養護質(zhì)量應滿(mǎn)足以下要求： 1 輪廓標表面應清潔。 2 輪廓標應無(wú)嚴重的缺損。 3 輪廓標應無(wú)明顯的褪色。 4 輪廓標的光度性能應保持其在夜間良好的可視性。 7.8.2 輪廓標養護內容 輪廓標養護內容主要包括： 1 清潔輪廓標表面。 2 緊固輪廓標松動(dòng)的連接。 3 更換破損的輪廓標。 4 對事故多發(fā)路段增設或更換輪廓標。 7.9 邊溝及邊坡 7.9.1 邊溝、邊坡養護質(zhì)量要求 邊溝、邊坡養護質(zhì)量應滿(mǎn)足以下要求： 1 保持相應的淺碟或其他斷面形狀，同時(shí)滿(mǎn)足排水和安全要求，并兼顧綠化養護。 2 邊溝蓋板無(wú)破損，邊溝內無(wú)淤積物。 7.9.2 邊溝、邊坡養護內容 邊溝、邊坡的養護內容主要包括： 1 進(jìn)行及時(shí)修整。 2 更換破損邊溝蓋板。 3 注意清理，保持固土或防沖刷的卵石或草皮的完整。 4 清理邊溝內淤積物。 7.10 路面抗滑 7.10.1 路面抗滑養護質(zhì)量要求 路面抗滑養護質(zhì)量應滿(mǎn)足以下要求： 1 及時(shí)、經(jīng)常地對路面進(jìn)行保養和修理，保持和提高路面的抗滑能力。 2 及時(shí)清掃路面積雪。 3 注意路面排水。 7.10.2 路面抗滑養護內容 路面抗滑養護內容主要包括： 1 結合路面保養，小修，中修，大修與改善進(jìn)行。 2 因路面抗滑不足引起事故多發(fā)的局部路段，其路面抗滑可單獨進(jìn)行養護處理。 7.11 其他設施 7.11.1 保持設施的清潔完整和功能正常 應保持加速丘、避險車(chē)道、小型停車(chē)區及觀(guān)景臺等設施的清潔完整和功能正常。對于減速丘，應注意保持和原有路面結合牢固、沿公路縱向邊沿完好無(wú)損；對于避險車(chē)道，應及時(shí)拖出駛入的車(chē)輛并盡快恢復制動(dòng)床；小型停車(chē)區及觀(guān)景臺應保持清潔。 7.11.2 選擇恰當合可行的養護方法 選擇恰當合可行的養護方法對上述設施進(jìn)行養護。
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- 《中華人民共和國公路法》(2017修正)2023-02-07
- 《中華人民共和國道路交通安全法》（國主席令 第47號） 2023-02-07
- 《中華人民共和國特種設備安全法》（主席令 第四號）2023-02-07
- 《特種設備安全監察條例》（國務(wù)院令第373 號） 2023-02-07
- 《關(guān)于貫徹落實(shí)<國務(wù)院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見(jiàn)>的通知》(工商企字〔2012〕153號)2023-02-07
